Quand il s’est agi de trouver une Porsche vraiment intéressante par son histoire, ses qualités et son accessibilité financière, c’est vers cette 996 Carrera 4S que nous nous sommes tournés. Pourquoi ? Parce que la 996 est un cas vraiment unique dans l’histoire de la Porsche 911.

Pour la majorité des concurrents, courir sur le légendaire tracé de Spa-Francorchamps relevait d’un rêve…

Les Porsche 991 Speedster arrivent en ville. Enfin… ils sont, depuis peu, en phase de livraison. Au menu : 510 ch, boîte mécanique à six rapports et châssis de GT3.

Jamais encore une nouvelle Porsche n’avait été accueillie avec autant de circonspection. Même Zuffenhausen, qui a tant investi dans cette aventure, semble « marcher sur des œufs ».

Comme chaque année, la colonie des Français tentant l’aventure de la Panamericana Mexicana était plus que fournie. Et les porschistes n’avaient rien de chanteurs d’opérette.

Si vous lisiez la presse auto il y a quarante ans, vous devez vous souvenir des curieuses 911 Rainbow, Flatnose ou 928 cabriolet blanches. Elles étaient l’œuvre de Rainer Buchmann, fondateur de b+b.

Si Max Hoffman est connu des porschistes pour avoir importé les 356 aux États-Unis, il est aussi celui par qui les Speedsters sont nés. Frank Lloyd Wright, pour sa part, n’est rien moins que le plus influent des architectes américains du siècle dernier.

Cela faisait près de trois ans que nous avions déposé ce flat-6, ou du moins ses organes, chez Oreca Moteurs, à Magny- Cours. L’idée du reportage consistait à avancer pas à pas et à le remonter ensemble.

C’est bien connu : avant que toute la voiture ne soit « par terre », il est difficile, voire impossible, d’estimer la durée d’un chantier de restauration.