PORSCHE CARRERA 3.22019-08-25T15:54:14+02:00

Tous nos articles sur la 911 Carrera 3.2

2205, 2019

LES 32 QUESTIONS QUE L’ON SE POSE SUR LES 3.2

mai 22nd, 2019|

LES 32 QUESTIONS QUE L'ON SE POSE SUR LES 3.2 (et leurs réponses) Voici donc trente ans que la Porsche 911 Carrera 3.2 a tiré sa révérence avec des coupés suréquipés, des versions Speedster permettant d’écouler les dernières coques de cabriolets... La « 3.2 » a donc quitté la scène en 1989. Pourtant, depuis, jamais sa cote d’amour n’a faibli. Et, aujourd’hui encore, sa valeur ne cesse de se conforter ou de grimper. Par Laurent Escoula Cette Porsche 911 Carrera 3.2, tout le monde semble la connaître. Un voisin, un parent, un patron, elle était une sorte de symbole de bon goût à l’époque des autos plaisir statutaires des années 80. Et, chez les amateurs de Porsche, tout le monde a son avis sur les questions qui l’entourent. Pour fêter le trentième anniversaire de sa retraite, nous avons décidé de faire un point clair et sans concession sur cette star des petites annonces et... des envies des porschistes que nous sommes. Les 32 questions 1-Est-elle la plus fiable des 911 ?     Oui. Incontestablement et même si les 964, débarrassées de leurs soucis de jeunesse, ne sont plus très loin derrière. Les Carrera 3.2 affichant plus de 400 000 km sans réfection moteur ne sont pas rares. Leur simplicité mécanique et la faible sophistication de leur équipement (pas de direction assistée, pas d’ABS...) vont dans le même sens. Mêmes leurs embrayages durent souvent plus de 200 000 [...]

1112, 2018

VIDANGER SEUL SA PORSCHE 911 3.2, 964, 993 OU CLASSIC !

décembre 11th, 2018|

VIDANGER SEUL SA PORSCHE 911 3.2, 964, 993 OU CLASSIC, C'EST POSSIBLE ET FACILE ! Par Dr Porsche – Photos Emerick Houplain Dr Porsche sait tout des Porsche. Mais son voisin est du genre à se blesser dès qu’il s’approche trop près d’un tournevis. Alors, il lui montre, pas à pas, comment procéder. Finalement, rien n’est plus simple qu’une Porsche. Faire soi-même sa vidange de 911 permet d’économiser plus de 400 € sur un tarif de centre Porsche. L'idée est la suivante : comment faire, quand on habite en ville, pour réaliser seul la vidange de sa Porsche 911? Que l’on réside en appartement et que la voiture se trouve au sous-sol, dans le parking ? Eh bien, on file chez Porsche, me direz-vous ! Oui, c’est ce que nous faisons tous et depuis longtemps. Mais, à force, il y a des choses qui nous dérangent. On ne sait notamment pas bien ce que l’on va faire à notre belle. Je veux dire précisément… Elle va me coûter deux heures de main-d’œuvre à 80 € de l’heure et on risque de me facturer d’autres joyeusetés du type « essai routier » pour une demi-heure, alors que je ne souhaite voir personne au volant de ma Porsche ! En ce qui concerne notre 911 S de 1970, le manuel de bord fait état d’un total de 10 litres d’huile, sachant qu’on ne peut en remplacer que 9 à la fois, le reste demeurant [...]

910, 2018

ACHETER UNE 3.2 CARRERA MAINTENANT, POURQUOI ET COMMENT

octobre 9th, 2018|

LE GRAND GUIDE D'ACHAT 2° partie de notre série sur la 911 Carrera 3,2l ACHETER UNE 3.2 CARRERA MAINTENANT, POURQUOI ET COMMENT. Par Dominique Donné – Photos : Porsche/W. Bayol /A. Simon /S. Gibson Cet article rédigé en 2014 reste d'actualité dans son ensemble, pour les prix, une note de mise à jour de 2018 se trouve en fin d'article. Les Carrera 3.2 s’apprécient semaine après semaine et ne coûtent rien en entretien, utilisables tous les jours, indestructibles comme un taxi diesel africain. Mieux, nos épouses les adorent et les considèrent désormais comme de « petites » Porsche discrètes et pas tape-à-l’œil. Et ce ne sont là que quelques raisons qui font de cette 911 la meilleure Porsche de tous les temps. Un achat urgent ? Entrons dans le vif du sujet… La liste de tous nos articles complets sur la 911 carrera 3.2 ici Les quatre ou cinq collaborateurs réguliers de Ferdinand roulent ou ont récemment roulé en Carrera 3.2. Et lorsque nous avons commencé la rédaction du premier des trois volets consacrés à cette Porsche extraordinaire (le troisième concernera les 3.2 spéciales, et attendez-vous à de vraies surprises), paru dans le précédent numéro, nous n’imaginions pas qu’elle… referait un tel parcours, si rapidement, dans nos esprits. Résultat : entre la parution de Ferdinand #9 et aujourd’hui, une 3.2 est arrivée à la rédaction. Une 911 carrera 3.2 à boîte 915 de 1985 et non une G50. Par choix. [...]

1609, 2018

PORSCHE 911 CARRERA 3.2 : DOCS D’ÉPOQUE

septembre 16th, 2018|

DOCS D'ÉPOQUE PORSCHE 911 CARRERA 3.2 Par Serge Lepère et Alain Vanderhoeven Comme toujours en ce qui concerne Porsche, l’abondante littérature commerciale, tout comme les guides, affiches, carnets et livrets, s’arrache ensuite entre collectionneurs. Voici la première partie de ce qui fut consacré à la désormais légendaire Carrera 3.2. La liste de tous nos articles complets sur la 911 carrera 3.2 ici La 911, au début des années 80, c’est dépassé. L’usine Porsche est alors convaincue que les modèles 944 et 928 vont enterrer la «Onze» ! Fort heureusement, comme nous l’avons vu plus tôt dans ce numéro de Ferdinand, celle-ci résistera aux assauts de ses sœurs et continuera à évoluer. La troisième version de la «série G» que nous allons découvrir à travers quelques brochures illustre merveilleusement ces propos. La 911 SC (pour Super Carrera) remplace en 1977 les 2.7 et Carrera 3.0... C’est au millésime 1984 que la 3.2 (231chevaux) apparaît. Pas moins de 80 000 unités furent produites entre 1984 et septembre 1989, parmi lesquelles cinq types de carrosseries permettant de perpétuer la tradition. Les Coupé, Targa, Cabriolet et la version large en Turbo Look furent brièvement épaulés le temps d’une saison (1989) par l’édition limitée de la Speedster (voir en bas de page). • Catalogue édition 1985 (7/85), 54 pages • Sérieux, rigueur, netteté ! Nous sommes en présence d'un document dans la plus pure tradition de la maison de Stuttgart. Les [...]

1509, 2018

PORSCHE 911 3.2 CARRERA : LA MEILLEURE DE TOUTES !

septembre 15th, 2018|

HISTOIRE PORSCHE 911 3.2 CARRERA: LA MEILLEURE DE TOUTES ! Par Dominique Donné – Photos D. Donné et Archives Porsche S’il est une Porsche 911 qui fait l’unanimité, c’est bien la 911 3.2 Carrera. Parce qu’elle est à la fois classique, moderne, parce qu’elle est extraordinaire de fiabilité, parce qu’elle n’aurait jamais dû exister et parce qu’elle a marqué la renaissance de la 911 et la transition entre classiques et modernes. Un modèle attachant, ayant dans le cœur des porschistes une place à part, parfait pour entrer dans le monde de la 911. La liste de tous nos articles complets sur la 911 carrera 3.2 ici La Porsche 911 remplacée par la Porsche 928 ! En 1972, suite aux rivalités entre Ferdinand Piech et Butzi, Ferry Porsche tranche et décide qu’aucun membre de la famille Porsche ne pourra plus désormais diriger l’entreprise. Un directoire est mis en place et le nouveau président sera nommé par le conseil d’administration. C’est donc le professeur Ernst Fuhrmann qui est promu à la tête de Porsche AG. Cet ingénieur motoriste, né à Vienne en 1918, a déjà fait une belle carrière. Il a débuté chez Porsche en 1947 à Gmünd et possède un pedigree parfait, puisqu’il est le père du fameux moteur Type 547 qui équipe, dès 1953, la fameuse Type 550. Ce groupe propulseur dit « moteur Fuhrmann » est utilisé jusqu’en 1963 sur les Porsche 356 et autres modèles de compétition. [...]

2507, 2017

PORSCHE 911 CARRERA 3.2 : BOITE 915 OU G50 ?

juillet 25th, 2017|

COMMENT CHOISIR ? Porsche 911 Carrera 3.2: Boîte 915 ou G50 ? Par Pascal Dro | Photos Philippe Boutié Entre les propriétaires de Porsche Carrera 3.2, pourtant extraordinaires dans toutes leurs configurations, la lutte fait rage. Fallait-il choisir une version 915 ou une G50 ? La G50 est-elle véritablement meilleure, au point de justifier le « buzz » déraisonnable qui la précède aujourd’hui ? La liste de tous nos articles complets sur la 911 carrera 3.2 ici Vous l’avez remarqué : depuis une dizaine d’années, et pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, la nomenclature d’un modèle a adopté, en supplément, la référence de sa boîte de vitesses. Si bien que, près de vingt ans après que la toute dernière soit sortie des chaînes de Zuffenhausen, en 1989, les Porsche Carrera 3.2 s’appellent désormais « 3.2 915 » ou « 3.2 G50 » dans les conversations des porschistes comme dans les petites annonces. Si bien qu’entre les fanatiques des G50 - qui, souvent, ne connaissent pas exactement la différence avec l’autre modèle -, et les propriétaires rejetés de 3.2 « 915 », qui ont un peu honte de devoir se contenter du modèle produit de 1984 à 1986, les choses ne sont pas claires. A lire aussi en suivant le lien, notre article sur l'histoire et les caractéristiques de la 911 3.2 La raison de ce diktat de la boîte G50 ? Très simple [...]