VIDANGER SEUL SA PORSCHE 911 3.2, 964, 993 OU CLASSIC :
C’EST POSSIBLE ET FACILE !
C’EST POSSIBLE ET FACILE !
Par Dr Porsche – Photos Emerick Houplain
Dr Porsche sait tout des Porsche. Mais son voisin est du genre à se blesser dès qu’il s’approche trop près d’un tournevis. Alors, il lui montre, pas à pas, comment procéder. Finalement, rien n’est plus simple qu’une Porsche.
Faire soi-même sa vidange de 911 permet d’économiser plus de 400 € sur un tarif de centre Porsche.
L’idée est la suivante : comment faire, quand on habite en ville, pour réaliser seul la vidange de sa Porsche 911? Que l’on réside en appartement et que la voiture se trouve au sous-sol, dans le parking ? Eh bien, on file chez Porsche, me direz-vous ! Oui, c’est ce que nous faisons tous et depuis longtemps. Mais, à force, il y a des choses qui nous dérangent. On ne sait notamment pas bien ce que l’on va faire à notre belle. Je veux dire précisément… Elle va me coûter deux heures de main-d’œuvre à 80 € de l’heure et on risque de me facturer d’autres joyeusetés du type « essai routier » pour une demi-heure, alors que je ne souhaite voir personne au volant de ma Porsche !
En ce qui concerne notre 911 S de 1970, le manuel de bord fait état d’un total de 10 litres d’huile, sachant qu’on ne peut en remplacer que 9 à la fois, le reste demeurant dans les conduits. Cette vidange est recommandée, avec le remplacement des filtres à huile et à air, tous les 10 000 km. Toutes les deux vidanges, vous pourrez changer les bougies et, tous les 30 000 km, le filtre à essence. Ainsi, vous n’aurez, pour un gros entretien, que le réglage des culbuteurs à faire tous les 20 000 km, puis un contrôle du fonctionnement de l’allumage (consommable : tête-doigt d’allumeur ainsi que jeu de vis platinées) et, enfin, une vérification de la pompe à injection, à faire chez un « pro », à choisir soigneusement.
La procédure pour réaliser la vidange étant identique pour toutes les Porsche 911 Classic : que ce soit les premières Porsche 911, la 911 3,2, la 964 ou encore la Porsche 993, voici les onze étapes d’une courte session de bricolage en sous-sol.
Vidange de sa 911 : les 11 étapes pour ne rien oublier
Chez les spécialistes Porsche, mais pas obligatoirement.
1 Pièces : origines ou pas…
Je me rends chez un marchand de pièces détachées. Que ce soit Porsche ou un autre, peu importe. Ni le filtre à air, ni le filtre à huile, ni le filtre à essence, ni les bougies, et encore moins l’huile, ne sont d’origine Porsche. Seule contrainte importante : choisissez des pièces référencées par la marque. C’est surtout vrai pour les bougies et l’huile. Dans notre cas, le kit de pièces complet revient autour de 130 € TTC, y compris le gros poste du filtre à essence (42 €). Attention à ne pas oublier le joint de bouchon de vidange car, sans lui, rien n’est possible.
Un seul outil spécifique : la clé à sangle, pour le filtre à huile.
2 Outils : trois de la trousse d’origine Porsche + trois autres
Il faut une clé à six pans, appelée aussi « Allen », pour dévisser le bouchon de la bâche à huile ; une clé à bougies adaptée pour notre flat six (chez les revendeurs de pièces Porsche) ; une clé à sangle pour desserrer les filtres à essence et à huile ; deux clés (17 et 15) pour desserrer la canalisation inférieure du filtre à essence ; une clé à douille (15 ou 17 suivant les bouchons d’huile moteur) ; et un tournevis plat afin de libérer les collier s de serrage sur les canalisations d’essence.
3 Huile : pas d’innovation
C’est simple, là aussi, il ne faut rien « inventer » et ne pas innover : une 964 comme une 993 ou une Classic avec un moteur un peu « kilométré » consomme davantage, fuit plus et garde moins de pression d’huile si vous tentez les huiles de synthèse, très fluides, et quittez les normes préconisées dans votre manuel d’utilisation. Celui-ci indique par ailleurs une qualité par climat et par saison.
Bon, d’accord. Le look combinaison de peintre et derbys cirés, c’est étrange, mais cela ne dure que deux heures…
4 Matériel : évitez l’effet « kiss pas cool »
Filez chez un marchand de peinture, prenez des gants de peintre, une combinaison jetable, un rouleau de papier chiffon et une bâche jetable. S’il vous faut une bassine, pensez à en prendre une de plus de 10 litres, la plus plate possible. Au total, pour le 2.4 E ici présent, cela nous a coûté moins de 20 €, bassine comprise. Cela vous évitera de remonter chez vous façon Luis Rego sortant de sa fosse, une fois l’opération achevée.
5 La 911 : un peu chaude mais pas trop
L’huile plus fluide s’écouler a ainsi mieux. Coupez le contact, vitesse enclenchée et frein à main serré. Vous placez la roue de secours sous la voiture, derrière le cric, et vous la faites monter. Ce n’est pas une obligation mais cela vous procurera davantage d’aisance de travail en dessous de la caisse.
Pour faciliter l’écoulement, pensez à retirer le bouchon de remplissage.
6 On ouvre : bassine d’abord
Première chose à faire : dévisser le bouchon de remplissage d’huile du côté du compartiment moteur. Cela facilitera l’écoulement par le bas. C’est par la vidange du carter d’huile que vous débuterez l’opération. Introduisez-la clé « Allen » ou la clé à douille et, d’un coup, dévissez le bouchon. Attention à ne pas vous remplir la manche d’huile ou de ne pas vous brûler. Laissez couler une dizaine de minutes.
A bouchon propre, pas d’usure irrégulière. Sinon, pas de souci : tout s’use… Si les pressions sont bonnes, on continue.
7 Bouchon de vidange magnétique : on nettoie, surtout
Une fois le bouchon dévissé, profitez du temps de vidage pour nettoyer le bouchon soigneusement. En effet, il est magnétique et attrape la limaille de fer qui se trouve dans l’huile, pour limiter l’usure du moteur. Il représente aussi un témoin précieux sur l’état instantané de la motorisation. Une fois propre, vous remplacez le joint et, quand l’huile a cessé de couler, vous le replacez en prenant gare à ne pas trop serrer. Pour ne pas endommager le pas de vis.
La vidange n’est complète qu’une fois la bâche purgée.
8 Bâche à huile : l’autre bouchon
C’est l’une des caractéristiques des 911, il y a deux bouchons pour la vidange : le car ter moteur et la bâche à huile. Même opération avec les mêmes précautions.
9 Filtre à huile : pour les costauds
Une fois les deux orifices bouchés, vous pouvez passer au filtre à huile. Là, soit vous réussissez à le dévisser, soit vous achetez (12 € environ) une clé à filtre pour le desserrer. Ceci fait, vous badigeonnez le joint du bord avec l’huile récupérée et vous le revissez à la place de l’ancien, sans casser le filetage, là aussi.
Faute d’entonnoir, une bouteille en plastique coupée fait l’affaire.
Le bon niveau d’huile se détermine moteur tournant au ralenti, avec la jauge et avec le mano présent au tableau de bord.
10 Remplissage : pas plus, pas moins
Vous pouvez dès lors commencer à remplir le moteur avec la quantité d’huile requise (cf. manuel de bord). Une fois que vous en avez mis 7 ou 8 litres, démarrez la voiture et suivez en priorité la jauge de la bâche à huile ; vous pouvez vérifier la concordance avec celle du tableau de bord au fil du remplissage. Un appoint sera à prévoir, après avoir roulé un peu. Rappelez-vous que le niveau d’huile moteur se vérifie toujours moteur chaud et tournant au ralenti.
Quel que soit le modèle de 911 que vous possédez, vous trouverez comment s’ouvre le filtre à air.
S’il est propre, dedans et dehors, conservez-le. Mais vu le coût de l’objet, son remplacement constitue une sécurité intéressante.
11 Filtre à air : fastoche !
C’est la pièce la plus simple à changer sur une 911. Sauf sur une 964, où vous risquez de perdre le clip, derrière le filtre. Mais rien de grave. Ouvrez la boîte à air, remplacez la cartouche et l’affaire est dans le sac.
Bilan : prête pour le printemps
Dernier conseil du Dr Porsche : roulez et profitez de votre Porsche. C’est le meilleur moyen de connaître votre voiture et de la maintenir en bon état de fonctionnement. Les 911 âgées de vingt ans avec 20 000 km au compteur sont souvent de vrais désastres mécaniques. 20 km par semaine, c’est ce que vous coûtera la préservation de votre capital. Il y a pire punition, non ?
Dernier point
L’huile récupérée dans la bassine doit entrer dans les bidons et être déposée en station pour recyclage. Interdiction de la jeter n’importe où !
